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２０１３年 MotoGP 日本グランプリ その４
そもそも、MotoGP って何？
世界最高峰の２輪レースが「MotoGP」
排気量の違う三つのクラスで競う。
一般的には MotoGP （もとじぃーぴー）と呼ばれているが、
FIM ロードレーシング・ワールド・チャンピオンシップが正式名称。
日本では長年～世界グランプリ (WGP) 呼称で
親しまれてきたが、２００２年にMotoGPクラスがスタートして、
MotoGP という呼び名が一般的になった。
↑MotoGP #46 バレンティーノ・ロッシ（イタリア）
MotoGP は、２輪ロードレースの最高峰レースであり、
排気量別に MotoGP、Moto2、Moto3 という
３クラスで構成されている。
現在はMoto3はMotoGPシリーズの中では
入門カテゴリー的な位置づけで、
そこで優秀な成績を収めると、
Moto2クラスにステップアップ、
さらにMoto2で成績を収めると、
最高峰クラスのMotoGPにステップアップするという
流れができている。
MotoGP クラスには、２輪メーカー直接運営する「ファクトリー」
ファクトリーマシンを貸与されて参戦する「サテライト」
オリジナルフレームに量産車ベースの改造エンジンを
搭載して戦う 「CRT」 の三つのチームが混在するので理解しよう。
↑MotoGP #4 アンデレア・ドビジオーゾ（イタリア）
ドゥカティチーム 「ファクトリー」
↑MotoGP #29 アンドレア・イアンノーネ（イタリア）
プラマック・レーシング/ ドゥカティ 「サテライト」
↑MotoGP #8 エクトル・バンベラ（スペイン）
アビンティア・ブルセンス 「CRT」
↑Moto2 #34 エスクィール・イツリオス（アルゼンチン）
Moto2はエンジンがワンメイクで
量産車のホンダCBR600RR ベースのエンジンが
主催者により供給され、チームが選んだ
オリジナルフレームに搭載するマシンで参戦する。
↑Moto3 #10 アレックス・マスボー（フランス）
Moto3 のマシンは、４ストローク２５０ｃｃエンジンの純レーサーで、
レース専用に開発されたもの。KTM とホンダのマシンが主力だ。
MotoGP クラスは選ばれた世界最高峰の
ライダーのみが参戦できるクラスだ。
各国の国内選手権を勝ち上がり、
グランプリの小、中排気量クラスの勝利を収め、
チャンピオンを獲得したライダーたちが
ステップアップしてしのぎを削っている。
↑MotoGP #41 アレックス・エスパルガロ（スペイン）
パワーエレクトロニクス・アスパー(CRTクラス）
１２年度から、MotoGP クラスとの混走クラスとして
実施されているCRT クラス。
MotoGP クラスの参加台数減少の歯止めをかけたい
主催者側＝ ドルナ（RORNA） が、
参加台数確保を目的に立ち上げたクラスだ。
ホンダ、ヤマハ、ドゥカティの３メーカーが作り出す、
通称「プロトタイプ」マシンと較べると、
市販車のエンジンをベースとするCRT では、
実力の差が出るのは仕方ない。
＊１４年度からはオープンクラスとして名称変更される。
ところが、開幕戦から Power Electronics Asper の
アレックス・エスパルガロは、予選、決勝共に、
ワークス、サテライトを含む「プロトタイプ」マシンを
凌駕する速さを見せつけ、実力を発揮した。
↑#5 Colin EDWARDS / NGM Mobile Forward Racing
コーリン・エドワーズ （アメリカ）
来季は４０歳になる長老戦士。
チーム・フォワードとの継続契約した。
↑#6 Stefan BRADL （ドイツ）
ステファン・ブラドル/LCR ホンダ MotoGP
１３年はランキング７位で終えたブラドル、
１４年度も同じ体制でMotoGPに挑む。
↑#7 Hiroshi AOYAMA （日本）
青山博一（あおやま ひろし）アビンティア・ブルセンスから、
１４年度はチーム・アスパーへ移籍が内定した。
マシンは来季からホンダが市販する RCV1000R だっ！
↑Moto GP マシン「 RCV 1000R」
マシン２台とスペアエンジンが２基、
シーズン中のメンテナンスを含め１００万ユーロ
（約１億３０００万円！！）
破格のプライスだそうです・・・
同じライダーが同じ条件で乗ったら、
ワークスマシンとベストタイムで０．３秒しか
違わないというハイパフォーマンスに大きな注目が集まる。
＊２年間で１７０万ユーロ（約２億４０００万円）との記載あり。
↑#9 Danilo PETRUCCI （イタリア）
ダニロ・ベトルッチ / CAME イオダ・レーシングプロジェクト
１４年も継続参戦予定。
↑#14 Randy DE PUNIET（フランス）
ランディ・ド・ピュニエ/ パワーエレクトロニクス・アスパー
来季はレース参戦の意向なし。
２０１５年モトＧＰ復帰に向けてテストを行う
スズキで新マシン開発の仕事をする。
↑#19 Alvaro BAUTISTA （スペイン）
アルバロ・バウティスタ / ＧＯ＆ＦＵＮ ホンダ・グレシーニ
１３年はランキング６位で終え、１４年も同じチームに所属。
↑#23 ルカ・スカッサ（イタリア）
#17 アレル・アブラハムの負傷欠場のより代役出場。
来季の #17 アブラハム は、ホンダ RCV1000Rで参戦する。
↑#26 Dani PEDROSA （スペイン）
ダニ・ペドロサ / レプソル・ホンダチーム
もてぎのコース特性があまりにもブレーキの負担が大きく、
MotoGP マシンの強力なブレーキシステムでも
容量不足の状態になってしまうこと。
このため、安全を考慮して本来は最最直径３２０ｍｍの
フロントディスクプレートを、特別規則として、
より大径の３４０ｍｍ径が使用できる。
ちなみに上位ライダーではペドロサだけが
通常の３２０ｍｍ径のフロントディスクを使用していた。
↑#35 Cal CRUTCHLOW （イギリス）
カル・クラッチロー / モンスター・ヤマハテック３
１３年度のランキング５位は素晴らしい成績です。
サテライトからファクトリー昇格をヤマハに打診したが、
１４年もテック３の契約を提示されたので、
ヤマハからドゥカティ（ファクトリー）に決めた。
↑#38 Bradley SMITH （イギリス）
ブラットリー・スミス / モンスター・ヤマハテック３
MotoGP デビューイヤーはランキング１０位、
来季も同じチームで参戦する。
バレンシア GP 終了翌日から３日間、
MotoGP のオフィシャルテストが行われ
総合２位のタイムだった、来シーズンは期待大。
チームメイトはMoto2クラスで総合優勝を果たし、
MotoGPクラスに昇格したポル・エスパルガロを迎える。
↑#40 Pol ESPARGARO（スペイン）
ポル・エスパルガロ、
MotoGP #41アレックス・エスパルガロの弟です。
↑#46 Valentino ROSSI / YAMAHA FACTORY RACING
バレンティーノ・ロッシ / ヤマハ・ファクトリーレーシング
これまで、125cc クラスと 250cc クラスで各１回、
500cc クラスと MotoGP クラスで７度のチャンピオンを
獲得し、通算８０勝を挙げているロッシは、
絶対王者として MotoGP 界に君臨している。
日本での人気も圧倒的だ。
１３年は４位、来季もヤマハで走る。
↑#50 Damian CUDLIN （オーストラリア）
ダミヤン・カドリン/ ポール・バード・モータースポーツ
#68 ヘルナンデスがプラマックレーシングに移籍したため、
カドリンが起用された。来季は未定。
↑#52 Lukas PESEK （チェコ）
ルーカス・ペセック/ CAME イオダ・レーシングプロジェクト
14年シーズンは #59 ニッコロ・カネバと交代。
↑#63 Mike Di MEGLIO （フランス）
青山が抜けたアビンティア・ブルセンスは、
Moto2 クラスからマイク・デ・ミオを起用。
＊画像は12年に撮影 (Moto2)
↑#67 Bryan STARRING（オーストラリア）
ブライアン・スターリング / ＧＯ＆ＦＵＮ ホンダ・グレシーニ
13年 Moto2 で活躍した #45 スコット・レディングに交代。
↑#45 Scott REDDING （イギリス）
スコット・レディング/ マルクVDSレーシング(Moto2)
13年 Moto2 総合２位の成績を収めてMotoGP に昇格。
14年シーズンは、ホンダの市販レーサー
RCV1000R で参戦する。
↑#68 Eonny HERNANDES （コロンビア）
ヨニー・ヘルナンデス / プラマックレーシング
アラゴンGP より、ベン・スピーズの代役として
イグナイト・プラマックレーシングに参戦、
１４年も継続する。
↑#69 Nicky HAYDEN （アメリカ）
ニッキー・ヘイデン / ドゥカティ・チーム
ドゥカティレッドのニッキーはこれが見納め。
５年継続したドゥカティと決別し
１４年度は青山と同じアスパーへ移籍。
2013年のランキングは９位
↑#70 Michael LAVRTY （イギリス）
マイケル・ラバティ / ポール・バードモータースポーツ
来季も同じチームで継続参戦。
↑#71 Claudio CORTI （イタリア）
クラウディオ・コルティ / NGM モバイル・フォワードレーシング
１４年は #41 アレックス・エスパルガロに交代。
↑#93 Marc MARQUEZ （スペイン）
マルク・マルケス / レプソル・ホンダトーム
最終決戦の舞台となったバレンシアサーキット、
ニューヒーロー誕生を一目見ようと１０万人を超える
レースファンの人々が集まった。
逆転チャンピオンに闘志を燃やすロレンソと
４位入賞でタイトルに手が届くマルケス。
マルケスは厳しい戦いを挑んでくるロレンソとのバトルを回避、
着実に走って３位でフィニッシュ。
７８年のケニー・ロバーツ以来、
３５年ぶりのデビューシーズンのタイトル獲得という偉業を達成。
史上最年少記録を次々にブレイクする記録ラッシュの１年。
９回のポールポジション、６勝を含む１６回の表彰台記録、
ファステストラップ１１回という記録はチャンピオンにふさわしいものだ。
１４年はチャンピオンナンバー１番は使わず
９３番を継続使用する予定。
おじさん世代のヒーローはスペンサーだったけど、
MotoGP 世代のヒーローがロッシからマルケスへ
歴史的転換期を迎えた。
↑#99 Jorge LORENZO （スペイン）
ホルヘ・ロレンソ / ヤマハ・ファクトリーレーシング
２１世紀の天才マルケスに対抗するために、
ロレンソの強さも引き出され、より高いレベルでのバトルが
展開された１年だった。
来季も継続してヤマハのエースライダーとして参戦する。
画像は全て1200pix でアップしたので、
大きく見れます！大画面でお楽しみください。
世界最高峰の２輪レースが「MotoGP」
排気量の違う三つのクラスで競う。
一般的には MotoGP （もとじぃーぴー）と呼ばれているが、
FIM ロードレーシング・ワールド・チャンピオンシップが正式名称。
日本では長年～世界グランプリ (WGP) 呼称で
親しまれてきたが、２００２年にMotoGPクラスがスタートして、
MotoGP という呼び名が一般的になった。
↑MotoGP #46 バレンティーノ・ロッシ（イタリア）
MotoGP は、２輪ロードレースの最高峰レースであり、
排気量別に MotoGP、Moto2、Moto3 という
３クラスで構成されている。
現在はMoto3はMotoGPシリーズの中では
入門カテゴリー的な位置づけで、
そこで優秀な成績を収めると、
Moto2クラスにステップアップ、
さらにMoto2で成績を収めると、
最高峰クラスのMotoGPにステップアップするという
流れができている。
MotoGP クラスには、２輪メーカー直接運営する「ファクトリー」
ファクトリーマシンを貸与されて参戦する「サテライト」
オリジナルフレームに量産車ベースの改造エンジンを
搭載して戦う 「CRT」 の三つのチームが混在するので理解しよう。
↑MotoGP #4 アンデレア・ドビジオーゾ（イタリア）
ドゥカティチーム 「ファクトリー」
↑MotoGP #29 アンドレア・イアンノーネ（イタリア）
プラマック・レーシング/ ドゥカティ 「サテライト」
↑MotoGP #8 エクトル・バンベラ（スペイン）
アビンティア・ブルセンス 「CRT」
↑Moto2 #34 エスクィール・イツリオス（アルゼンチン）
Moto2はエンジンがワンメイクで
量産車のホンダCBR600RR ベースのエンジンが
主催者により供給され、チームが選んだ
オリジナルフレームに搭載するマシンで参戦する。
↑Moto3 #10 アレックス・マスボー（フランス）
Moto3 のマシンは、４ストローク２５０ｃｃエンジンの純レーサーで、
レース専用に開発されたもの。KTM とホンダのマシンが主力だ。
MotoGP クラスは選ばれた世界最高峰の
ライダーのみが参戦できるクラスだ。
各国の国内選手権を勝ち上がり、
グランプリの小、中排気量クラスの勝利を収め、
チャンピオンを獲得したライダーたちが
ステップアップしてしのぎを削っている。
↑MotoGP #41 アレックス・エスパルガロ（スペイン）
パワーエレクトロニクス・アスパー(CRTクラス）
１２年度から、MotoGP クラスとの混走クラスとして
実施されているCRT クラス。
MotoGP クラスの参加台数減少の歯止めをかけたい
主催者側＝ ドルナ（RORNA） が、
参加台数確保を目的に立ち上げたクラスだ。
ホンダ、ヤマハ、ドゥカティの３メーカーが作り出す、
通称「プロトタイプ」マシンと較べると、
市販車のエンジンをベースとするCRT では、
実力の差が出るのは仕方ない。
＊１４年度からはオープンクラスとして名称変更される。
ところが、開幕戦から Power Electronics Asper の
アレックス・エスパルガロは、予選、決勝共に、
ワークス、サテライトを含む「プロトタイプ」マシンを
凌駕する速さを見せつけ、実力を発揮した。
↑#5 Colin EDWARDS / NGM Mobile Forward Racing
コーリン・エドワーズ （アメリカ）
来季は４０歳になる長老戦士。
チーム・フォワードとの継続契約した。
↑#6 Stefan BRADL （ドイツ）
ステファン・ブラドル/LCR ホンダ MotoGP
１３年はランキング７位で終えたブラドル、
１４年度も同じ体制でMotoGPに挑む。
↑#7 Hiroshi AOYAMA （日本）
青山博一（あおやま ひろし）アビンティア・ブルセンスから、
１４年度はチーム・アスパーへ移籍が内定した。
マシンは来季からホンダが市販する RCV1000R だっ！
↑Moto GP マシン「 RCV 1000R」
マシン２台とスペアエンジンが２基、
シーズン中のメンテナンスを含め１００万ユーロ
（約１億３０００万円！！）
破格のプライスだそうです・・・
同じライダーが同じ条件で乗ったら、
ワークスマシンとベストタイムで０．３秒しか
違わないというハイパフォーマンスに大きな注目が集まる。
＊２年間で１７０万ユーロ（約２億４０００万円）との記載あり。
↑#9 Danilo PETRUCCI （イタリア）
ダニロ・ベトルッチ / CAME イオダ・レーシングプロジェクト
１４年も継続参戦予定。
↑#14 Randy DE PUNIET（フランス）
ランディ・ド・ピュニエ/ パワーエレクトロニクス・アスパー
来季はレース参戦の意向なし。
２０１５年モトＧＰ復帰に向けてテストを行う
スズキで新マシン開発の仕事をする。
↑#19 Alvaro BAUTISTA （スペイン）
アルバロ・バウティスタ / ＧＯ＆ＦＵＮ ホンダ・グレシーニ
１３年はランキング６位で終え、１４年も同じチームに所属。
↑#23 ルカ・スカッサ（イタリア）
#17 アレル・アブラハムの負傷欠場のより代役出場。
来季の #17 アブラハム は、ホンダ RCV1000Rで参戦する。
↑#26 Dani PEDROSA （スペイン）
ダニ・ペドロサ / レプソル・ホンダチーム
もてぎのコース特性があまりにもブレーキの負担が大きく、
MotoGP マシンの強力なブレーキシステムでも
容量不足の状態になってしまうこと。
このため、安全を考慮して本来は最最直径３２０ｍｍの
フロントディスクプレートを、特別規則として、
より大径の３４０ｍｍ径が使用できる。
ちなみに上位ライダーではペドロサだけが
通常の３２０ｍｍ径のフロントディスクを使用していた。
↑#35 Cal CRUTCHLOW （イギリス）
カル・クラッチロー / モンスター・ヤマハテック３
１３年度のランキング５位は素晴らしい成績です。
サテライトからファクトリー昇格をヤマハに打診したが、
１４年もテック３の契約を提示されたので、
ヤマハからドゥカティ（ファクトリー）に決めた。
↑#38 Bradley SMITH （イギリス）
ブラットリー・スミス / モンスター・ヤマハテック３
MotoGP デビューイヤーはランキング１０位、
来季も同じチームで参戦する。
バレンシア GP 終了翌日から３日間、
MotoGP のオフィシャルテストが行われ
総合２位のタイムだった、来シーズンは期待大。
チームメイトはMoto2クラスで総合優勝を果たし、
MotoGPクラスに昇格したポル・エスパルガロを迎える。
↑#40 Pol ESPARGARO（スペイン）
ポル・エスパルガロ、
MotoGP #41アレックス・エスパルガロの弟です。
↑#46 Valentino ROSSI / YAMAHA FACTORY RACING
バレンティーノ・ロッシ / ヤマハ・ファクトリーレーシング
これまで、125cc クラスと 250cc クラスで各１回、
500cc クラスと MotoGP クラスで７度のチャンピオンを
獲得し、通算８０勝を挙げているロッシは、
絶対王者として MotoGP 界に君臨している。
日本での人気も圧倒的だ。
１３年は４位、来季もヤマハで走る。
↑#50 Damian CUDLIN （オーストラリア）
ダミヤン・カドリン/ ポール・バード・モータースポーツ
#68 ヘルナンデスがプラマックレーシングに移籍したため、
カドリンが起用された。来季は未定。
↑#52 Lukas PESEK （チェコ）
ルーカス・ペセック/ CAME イオダ・レーシングプロジェクト
14年シーズンは #59 ニッコロ・カネバと交代。
↑#63 Mike Di MEGLIO （フランス）
青山が抜けたアビンティア・ブルセンスは、
Moto2 クラスからマイク・デ・ミオを起用。
＊画像は12年に撮影 (Moto2)
↑#67 Bryan STARRING（オーストラリア）
ブライアン・スターリング / ＧＯ＆ＦＵＮ ホンダ・グレシーニ
13年 Moto2 で活躍した #45 スコット・レディングに交代。
↑#45 Scott REDDING （イギリス）
スコット・レディング/ マルクVDSレーシング(Moto2)
13年 Moto2 総合２位の成績を収めてMotoGP に昇格。
14年シーズンは、ホンダの市販レーサー
RCV1000R で参戦する。
↑#68 Eonny HERNANDES （コロンビア）
ヨニー・ヘルナンデス / プラマックレーシング
アラゴンGP より、ベン・スピーズの代役として
イグナイト・プラマックレーシングに参戦、
１４年も継続する。
↑#69 Nicky HAYDEN （アメリカ）
ニッキー・ヘイデン / ドゥカティ・チーム
ドゥカティレッドのニッキーはこれが見納め。
５年継続したドゥカティと決別し
１４年度は青山と同じアスパーへ移籍。
2013年のランキングは９位
↑#70 Michael LAVRTY （イギリス）
マイケル・ラバティ / ポール・バードモータースポーツ
来季も同じチームで継続参戦。
↑#71 Claudio CORTI （イタリア）
クラウディオ・コルティ / NGM モバイル・フォワードレーシング
１４年は #41 アレックス・エスパルガロに交代。
↑#93 Marc MARQUEZ （スペイン）
マルク・マルケス / レプソル・ホンダトーム
最終決戦の舞台となったバレンシアサーキット、
ニューヒーロー誕生を一目見ようと１０万人を超える
レースファンの人々が集まった。
逆転チャンピオンに闘志を燃やすロレンソと
４位入賞でタイトルに手が届くマルケス。
マルケスは厳しい戦いを挑んでくるロレンソとのバトルを回避、
着実に走って３位でフィニッシュ。
７８年のケニー・ロバーツ以来、
３５年ぶりのデビューシーズンのタイトル獲得という偉業を達成。
史上最年少記録を次々にブレイクする記録ラッシュの１年。
９回のポールポジション、６勝を含む１６回の表彰台記録、
ファステストラップ１１回という記録はチャンピオンにふさわしいものだ。
１４年はチャンピオンナンバー１番は使わず
９３番を継続使用する予定。
おじさん世代のヒーローはスペンサーだったけど、
MotoGP 世代のヒーローがロッシからマルケスへ
歴史的転換期を迎えた。
↑#99 Jorge LORENZO （スペイン）
ホルヘ・ロレンソ / ヤマハ・ファクトリーレーシング
２１世紀の天才マルケスに対抗するために、
ロレンソの強さも引き出され、より高いレベルでのバトルが
展開された１年だった。
来季も継続してヤマハのエースライダーとして参戦する。
画像は全て1200pix でアップしたので、
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